美国交通部国家公路交通安全性管理局(NHTSA)和美国环保局(EPA)联合发布了全新的汽车业企业平均值燃油经济性(CAF)标准。里程数将以一种全新的方式定义，此外，汽车的废气将被划入效率评级中。 到2025年，目标燃油经济性将为每加仑54.5英里(MPG)。
当今乘用车的平均值燃油经济性为27.8mpg，要构建CAF的54.5mpg的目标，2021年前小轿车须要每年平均值提升5%的燃油经济性，而轻型卡车须要每年提升3.5%，之后所有车辆须要提升5%的燃油经济性。欧盟在减少能耗方面已相比之下多达了美国，并计划在2020年以前构建65MPG的平均值燃油经济性。 使用新一代动力可调控制器，可统合更好的功能并大幅度减少计算出来性能，可在提高燃油经济性的诸多方面(以及汽车尾气废气)作出改良。
这个由控制器所掌控的仪器系统相比之下远超过了传统火花点燃(SI)引擎和传输掌控。包括混合动力电动汽车和插入式混合动力电动汽车(带上发动机、电池和系统管理电子)的拒绝被迫厂商使用与传统改良趋势有所不同的控制技术。
安全性和效率的高快速增长市场需求 在动力可调掌控中正在经常出现一种比较不能意识到的趋势，即对汽车电子系统安全性的大大市场需求。设计人员必需保证在回避任何燃料和废气掌控机制时，不影响车辆掌控单元。 当汽车电子在20世纪70年代首次发售时，所构建的掌控功能非常简单这些汽车电子是分离出来的，并且没相连到车辆的其他组件。
掌控火花塞的组件并未与仪表盘的速度表或转速表接入，也没无线移动电话模块或音响系统。行车电脑是当时最先进设备的功能，在当时意味着正处于跟上阶段。
随着时间的流逝，更好的简单电子以及更好的相同和便携式组件(如无钥门禁系统、音响系统、车载信息系统和无线通信)人组使人们可以采访浅金字在汽车中的控制系统。这些用户可采访的系统有可能包括个人和隐私信息，同时，嵌入式系统不可避免地影响到汽车的基本物理不道德如加快、制动器、和改向。这些网络功能的新特性意味著，如果车辆的掌控或信息系统受到侵犯，盗贼之后有机会从外部对车辆展开毁坏。 通向节约能源之路 作为汽车动力可调微控制器(MCU)的主要供应商，飞思卡尔半导体以其在电子掌控领域增进汽车业拓展某种程度的方式应付了这些挑战。
通过增加车重和滑动阻力并改良空气动力特性可提升燃油经济性，但合乎这些大大变化的标准且最不具经济效益和最实际的方法是改良内燃机和汽车电器化。 如果制造商并未遵从涉及规定，可能会受到惩处。
某种程度，出售不符合标准汽车的用户必需缴纳额外的汽车税。为了增加在非节约能源高效型汽车上所缴纳的花费，汽车制造商可利用当前和未来的飞思卡尔QorivvaMCU(如MPC5676R和MPC5777M)所获取的大大减少的性能和功能。
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